السيارات ذات المصابيح الأمامية القابلة للسحب

تعود فكرة إنشاء سيارة بمصابيح أمامية يمكن إخفاؤها لفترة من الوقت إلى Gordon Miller Burig. صمم هذا المصمم من الولايات المتحدة الأمريكية أجسامًا لشركة Cord الأمريكية في الثلاثينيات من القرن الماضي ، وكانت سيارته الأولى المزودة بمصابيح أمامية هي Cord 810.

تم استعارة المبدأ من أضواء الهبوط وسيارات الأجرة ، للاختباء في جسم الطائرة لتحسين الديناميكا الهوائية. في واقع الأمر ، لم يهتم مصممو السيارات في تلك الأوقات بالديناميكا الهوائية بشكل خاص ، واستخدم المفهوم الجديد أكثر لأغراض التسويق. يتم طي البصريات الموجودة على الحبل 810 داخل الأجنحة عن طريق تدوير مقابض "مفرمة اللحم" على لوحة القيادة - أحدهما للمصباح الأمامي. لم يكن لدى جوردون الوقت الكافي لتصميم أي محرك كهربائي مقبول ، في عجلة من أمره لإكمال تطويره مع بداية معرض نيويورك للسيارات في عام 1935.

شكلت هذه السيارة بداية حقبة كاملة من السيارات ذات البصريات المخفية ، والتي بلغت ذروتها في شعبيتها في السبعينيات والثمانينيات.تم وضع علامة نهاية هذا الاتجاه في عام 2004 مع اعتماد لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الجديدة بشأن العناصر البارزة على الجسم ، بما في ذلك الرموش وحواف المصابيح الأمامية. حظرت القواعد الجديدة إطلاق السيارات ذات العناصر الحادة والهشة البارزة على الجسم ، مما يزيد من خطر إصابة المشاة في حالة وقوع حادث. ومع ذلك ، لم يؤثر هذا الحظر على الطرز التي تم إصدارها سابقًا ، وفي معظم دول العالم ، لا يقتصر القانون على الحركة على الطرق العامة في السيارات ذات المصابيح الأمامية المرفوعة أو المخفية.

ما هي مزايا هذه الآلات

هناك خياران رئيسيان للبصريات المخفية:

1. عندما يمتد غطاء المصباح الأمامي ويختبئ في غطاء المحرك أو الرفارف بواسطة آلية دوارة أو قابلة للسحب.
2. عندما تظل البصريات ثابتة ، ولكن يتم إغلاقها جزئيًا أو كليًا بواسطة الستائر.

في البداية ، كانت حلول التصميم هذه ذات طبيعة بحتة ، حيث تحدث إدخال تكنولوجيا الطيران على الأقل عن مستوى الشركة المصنعة وقدراتها التكنولوجية. وبالتالي ، أدى كل هذا إلى زيادة ثقة المستهلك بالمنتجات وكان مفيدًا لشركات التسويق باستخدام البصريات المخفية.

1951 بويك ليسابر. تم تصميمه كجسم للطائرة ، مع بصريات رأس على شكل مصباحين أماميين ، يتم إخفاؤها عن طريق قلب الجانب لتقليد شبكة المبرد.

وهكذا ، تم تطبيق المفهوم بشكل أساسي على السيارات الفاخرة.

ولكن بحلول الستينيات ، تبنى مصنعو السيارات الرياضية الفكرة ، لأن الشكل الأملس للأنف جعل من الممكن تقليل مساحة المقاومة الجوية بسرعات عالية وزيادة الخصائص الديناميكية الهوائية للسيارة.

لوتس إيلان 1962 ، مع بصريات دوارة. كان هذا النموذج هو الذي اتخذه اليابانيون لاحقًا كأساس لخط MX و RX الشهير.

مازدا MX-5 1982. أصبح شكل الجسم الكلاسيكي على شكل بيضة مع "المظهر" المفاجئ بشكل استفزازي للمصابيح الأمامية المفتوحة السمة المميزة للسيارات الرياضية اليابانية في تلك الأوقات.

كانت ذروة الخيال لعشاق السيارات الرياضية في الثمانينيات هي سيارة لامبورغيني كونتاش عام 1974 بأشكال زاويّة مفترسة وأنف على شكل إسفين وأبواب بجناح طائر وبالطبع مصابيح أمامية مفتوحة.

منذ ذلك الحين ، أصبح وجود البصريات الميكانيكية في السيارة مؤشرا على المكانة ، وهذا العامل هو الذي يمكن أن يسمى العامل المحفز الرئيسي عند اختيار السيارات التي تحتوي على عنصر مماثل من معدات الإضاءة. إلى جانب المزايا في شكل الصورة والأداء الديناميكي الهوائي ، تعد بصريات النوم أكثر متانة بطريقة ما ، نظرًا لأن البلاستيك الشفاف للمصباح الأمامي أقل عرضة للتلف الميكانيكي عند إخفاءه.

من أجل الموضوعية ، تجدر الإشارة إلى أوجه القصور الموجودة في ضوء الرأس هذا. الحقيقة هي أن المكون الميكانيكي هو محرك كهربائي أو هوائي أو هيدروليكي ، وفي الممارسة العملية أصبحت هذه الوحدة المعينة رابطًا ضعيفًا في التصميم. الميكانيكا مسدودة بالغبار والرمل أو التجميد ، ونتيجة لذلك يوجد ممثلون أعور للممثلين الأسطوريين للفصل في بعض الأحيان على الطريق. لاحظ سكان المناطق الشمالية مشكلة أخرى في بعض الطرز: عند القيادة في تساقط الثلوج بكثافة ، تلتصق الثلوج لفتح البصريات. أولاً ، يقلل من الرؤية عند القيادة ليلاً ، وثانيًا ، يتحول الثلج الملتصق إلى صقيع ويمنع المصابيح الأمامية من الانغلاق. تعد تكلفة صيانة ميكانيكا وكهرباء أنظمة الإضاءة من هذا النوع أمرًا محيرًا أيضًا.لكن كل هذا تفاهات ، إذا فهمت أنه لا يوجد شخص آخر يصنع مثل هذه السيارات ، وكل عينة هي حصرية يريد كل من هواة جمع السيارات القديمة والمعجبين العاديين امتلاكها.

ما هو الخيار الأفضل

فيما يتعلق بموثوقية نوع أو آخر من الآليات ، تجدر الإشارة إلى أن النماذج ذات البصريات الثابتة والأغطية الميكانيكية أكثر متانة. الأسلاك المؤدية إلى المصباح غير ملتوية ولا تستهلك مصدر القوة ، والذي يتم تنفيذه ، على سبيل المثال ، في شيفروليه إمبالا.

يتم إخفاء ضوء الرأس بواسطة أغطية تشبه شبكة المبرد.

يمكن أن يكون الحل الوسط بين الطرق هو شكل المصابيح الأمامية القابلة للطي ، كما هو الحال في لامبورغيني ميورا.

عند طيها ، تكون البصريات في حالة منخفضة قليلاً ، مما يجعلها تتماشى مع الجسم ، ولكنها لا تخفيها تمامًا. عند تشغيلها ، ترفع المصابيح الأمامية بدرجة كافية بحيث يسقط مخروط الضوء على سطح الطريق. سمح هذا المبدأ بالحفاظ على الأسلاك من التواءات وتحقيق أفضل ديناميكيات هوائية مع المصابيح الأمامية المضمنة في السيارة الرياضية.

بالنسبة للأسلوب ، من الصعب تقديم مشورة محددة ، على الرغم من أن بعض الممثلين لا يزالون يستحقون اهتمامًا خاصًا. على سبيل المثال ، يمكننا أن نقول بثقة أنه في عام 1969 ، على خلفية أزمة إبداعية ، أصدرت شركة صناعة السيارات الألمانية بورش ، جنبًا إلى جنب مع زملاء من فولكس فاجن ، ربما السيارة الأكثر سخافة وقبحًا في خطها الخاص - فولكس فاجن بورش 914.

تبدو بعض الطرز لائقة تمامًا مع إطفاء المصباح ، كما في حالة شيفروليه كورفيت C2 ستينغراي عام 1967.

ولكن بمجرد تشغيل البصريات المثبتة في مقدمة الجسم ذات الشكل المخروطي ، ينهار الانطباع بالكامل في مهده.

حتى الشخص الذي لديه حاسة تذوق غير تافهة سيكون على الأقل غير مرتاح لركوب هذا الشكل.ومع ذلك ، في النماذج اللاحقة من الخط ، تم التخلص من هذا العيب عن طريق وضع الإضاءة في مستوى الغطاء.

شيفروليه كورفيت سي 3 1979.

على العكس من ذلك ، يبدو أن السيارات الأخرى مصممة للقيادة الليلية ، ولا يرفع المرء يده لإغلاق بصرياته حتى أثناء النهار. أفضل مثال على ذلك هو بونتياك فايربيرد 2002.

تم تحقيق الانسجام الأفضل في هذا الصدد من قبل الأمريكيين على مثال دودج تشارجر 1968.

في كلا الوضعين ، تبدو المصابيح الأمامية وحشية بنفس القدر ، ويؤكد المبرد على شكل شفرة على الطبيعة الذكورية لهذه السيارة.

حقق المصممون البافاريون أيضًا نجاحًا مع سيارة BMW الفئة الثامنة عام 1989.

ولكن على الرغم من حقيقة أن العينة خرجت بنجاح ومتناسقة للغاية ، إلا أن النموذج لم يتلق دعمًا بين المعجبين بمفهوم BMW الكلاسيكي. نظرًا لقلة الشعبية ، تم إصدار السيارة في إصدار محدود ، ولكن بفضل هذا أصبحت حصرية بطريقتها الخاصة.

أغلى وأرخص سيارة مع فتح المصابيح الأمامية

كان 1993 Cizeta V16T واحدًا من أغلى وأندر الممثلين للفئة المهددة بالانقراض.

تنتمي هذه الفكرة إلى الإيطالي كلوديو زامبولي ، أحد مهندسي فيراري ومازيراتي. بالإضافة إلى البصريات المختبئة غير العادية ذات الطابقين ، يحتوي هذا الوحش على محرك 16 أسطوانة على شكل حرف T ، مما جعل Cizeta السيارة الوحيدة من نوعها التي تحتوي على مثل هذه المحطة لتوليد الطاقة. لسوء الحظ ، لم يدخل النموذج في السلسلة ، وتم إنتاج ما مجموعه 18 وحدة من هذه الجمال. في الوقت الحالي ، تقدر قيمة السيارة ، حسب مصادر مختلفة ، من 650 إلى 720 ألف دولار.

تشتمل أكثر السيارات ذات الأسعار المعقولة والمزودة بمصابيح أمامية نائمة في وقت 2021 على ثلاثة طرازات:

1. تويوتا سيليكا V (T180) جي تي ، 1993.
2. فورد بروب 1989
3. ميتسوبيشي إكليبس 1991

جميع السيارات الثلاث هي نفس التصميم تقريبًا ، مع نفس النوع من المصابيح الأمامية ، ويتم تقديرها ، حسب الحالة ، من 3 إلى 5 آلاف دولار.

قائمة بجميع السيارات ذات المصابيح الأمامية العمياء

بالطبع ، يكاد يكون من المستحيل سرد جميع العينات ذات البصريات النائمة التي أنتجتها صناعة السيارات العالمية ، ولكن هناك ممثلين لامعين لا يمكن تجاهلهم ببساطة. تشمل هذه المركبات ، بالإضافة إلى تلك المذكورة سابقًا ، ما يلي:

• وظيفة بويك واي

• لينكولن كونتيننتال

• تورونادو قديم

• فورد ثندربيرد

• مازيراتي بورا

• أستون مارتن لاجوندا

• الفا روميو مونتريال ؛

• فيراري 308/328 ؛

• فيات X1 / 9 ؛

• ألبين A610 ؛

• صعب سونيت

• شيفروليه كورفيت C4 ستينغراي ؛

• هوندا مقدمة

• مازدا RX-7

• نيسان 300ZX ؛

• كسوف ميتسوبيشي

• لامبورغيني ديابلو

• بورش 944S

• بي ام دبليو M1 ؛

• أوبل جي تي

• جاكوار XJ220 ؛

• انتصار TR7 ؛

في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ الاتجاه نحو المصابيح الأمامية المخفية في التراجع ، وبفرض حظر على إنتاج مثل هذه البصريات في عام 2004 ، بقيت ثلاث سيارات فقط قيد الإنتاج:

1. لوتس إسبريت 2004.
2. شيفروليه كورفيت C5.
3. دي توماسو غوارا.

أكمل هؤلاء المعمّرون حقبة الإنتاج الضخم للسيارات ذات البصريات الخفية في الرأس.

في الختام ، يمكن الإشارة إلى أنه تم تنفيذ تطورات في هذا الاتجاه أيضًا في الاتحاد السوفيتي وهناك نماذج أولية للسيارات الرياضية ذات المصابيح الأمامية المماثلة.

يونا 1969.

بنجولين 1980.

على الرغم من أن السرعات القصوى (180 كم / ساعة لـ Pangolina و 200 كم / ساعة لـ Yuna) كانت متوافقة تمامًا مع السيارات الرياضية في ذلك الوقت ، إلا أن هذه المفاهيم لم تدخل في الإنتاج الضخم ، لسوء الحظ.